作文素材：中國式過馬路

現象反思　　毋庸諱言，所謂的“中國式過馬路”，其實已經成為城市交通管理的一種“痼疾”，過馬路之亂象漫畫 這一現象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，還有國人規則意識的淡薄。 　　按理說，行人、非機動車、機動車都有相應的“路權”，任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭奪、吞噬他方“路權”的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機動車經常在人行道、非機動車道上橫沖直撞；一些司機不遵守交通法規，做出闖紅燈的瘋狂行為。由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權益，而且造成巨大的安全隱患。 　　路權是人人應享有的一種權利。對路權的爭奪，并不是一定要分出輸贏的比拼，而是要平衡各方權益，實現道路資源共享，進而達到共贏目的。在交通設施完備的前提下，行人、非機動車、機動車本應各行其道、遵章守紀，才能改善交通秩序，減少事故隱患，實現道路安全暢通，這才符合大多數人的利益和要求。 　　實際上，對蕓蕓眾生而言，每個人都是社會的一分子，個人的所作所為都對社會產生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著“正能量”，而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發令人生厭的“負能量”。由此而言，當我們在馬路上行走或駕車的時候，更應好好地想一想，自己是不是“中國式過馬路”那群人中的一員？[9]誰都不是旁觀者　　國慶8天長假，全國發生6.8萬多起交通事故。盡管與去年同期相比，數量有了大幅下降，但絕對數量仍夠嚇人的。爾后，公安部出臺“闖紅燈扣6分”等一系列新的規定，引得眾說紛紜。中國式過馬路背后的實質 　　事實上，道路的問題，不只是有車一族的事。行人抱怨司機橫沖直撞，甚至把斑馬線變成了死亡線。司機，也是怨聲載道，說行人不遵守交通規則，無視紅綠燈，隨意行走。網友抓拍到的場景，是一個鮮活的例子。交通管理部門，也是一吐子苦水，壓力重重。以我看，中國式過馬路，是病癥，更是警示。 　　對于行人來說，是該多些自覺自律。過馬路時無視紅綠燈，只會給自己增加風險。讓行人自律，既要管理，亦要教育。我國不少城市下過大力氣整頓行人過馬路的行為。諸如罰款，或者讓違規者當交通協管員，直到發現下一個違規者接替等。這在一段時期是有效的，但沒過多久又回到老路上來了。文明過馬路，要注重習慣的養成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長時間地堅持下去，多一些較真的精神。 　　對司機來說，駕車行駛在路上，當然處于是一種強勢地位。毫無疑問地該對行人多一些避讓。唯有多些規則意識，多些對生命的敬畏，我們的道路才會更暢通些，更安全些。寧停三分，不搶一秒，不應該只是一句口號，而該是開車的行為守則。 　　對行政管理部門來說，一系列嚴管措施的出臺，可以看得出是在想些辦法，努力把我們的道路安全打理得更安全、通暢。但對人們的行為習慣，既要用法律法規加以約束，同時缺少不了道德的教化，以及一些及時的警示。不可能讓每一個人都犯一次大錯之后才知道問題的嚴重性。那樣，不但路上會亂成一窩粥，更會增加社會管理成本，甚至會制造出許多悲劇來。行政管理者，當守土有責，責無旁貸。 　　“中國式過馬路”，這種晾曬讓人感到臉紅，因為誰都不是旁觀者。[7]從我做起　　馬路上的紅綠燈，真是深察我們這個社會的一個極佳參照物。面對紅燈，太多的人總是急不可耐，似乎有萬分重要的事，分秒耽擱不得，等其過去定奪。有時，我們也常抱怨社會風氣不好，但在抱怨時自己又在哪里？耐心等綠燈亮起、規規矩矩排隊、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧嘩，這些顯然都不是大事，但又都是我們沒有做好的“小事”。 　　國人在時間觀念上一向遭人詬病，往往“八點開會九點到，晚不了十點聽報告”，但奇特的是在過馬路上卻又有著異于尋常的時間觀，也算得上另一種“國粹”了。 　　我們都不陌生的一幕通常是這樣：對面還是紅燈，馬路這邊已經有人試探著往前邁步，他一步向前，留下的空隙則馬上被身后的路人填補；于是，一個向前涌動的人群形成了。 　　馬路上的紅綠燈，真是深察我們這個社會的一個極佳參照物。面對紅燈，太多的人總是急不可耐，似乎有萬分重要的事，分秒耽擱不得，等其過去定奪。 　　為什么這樣？《新周刊》前年的“急之國”專題，則認為我們這個時代患上了急迫癥，認為資源緊缺引發爭奪，分配不平衡帶來傾軋，速度帶來煩躁，便利加重煩躁，時代的心態就是再也不愿意等，中國人已經喪失了慢的能力。 　　為什么會這樣？或許有人說現在一些路口的紅綠燈設計的不合理，綠燈才十幾秒，逼得行人向劉翔看齊。這樣的事，有確實有，但也純屬個別，不足以支撐“湊齊一撮人就可以走了”。為什么會這樣？其實，最大的因素是“你”也在“中國式過馬路”的那群人里。也正因為有了一個個尾隨他人身后的“你”，才很快“湊齊了一撮人”。 　　剛好看到雜文家吳非的一篇文章，他在專欄里談到這樣一件事：1986年，其所執教的學校讓學生自行申報“三好”，一個原先不積極的學生路某也申報了，在“個人表現及事跡”一欄中只寫了一句“在校食堂用餐兩年，沒有插過一次隊”。開會討論時，其他同學對此不以為然。于是吳非算了一筆賬，路某住校，每周六天上學，除去假期，他在學校用餐一共是1440次；兩年時間，在每天都看到其他人“隨便”的情況下，一件事重復做了1440次，每一次都循規蹈矩，一絲不茍。賬算完，投票時，全班舉起了手。 　　其實，我們的街頭很輕易“湊齊一撮人”，缺的不正是像小路這樣“1440次不逾矩”的人嗎？假如人人都像小路這樣，又哪會出現“中國式過馬路”？ 　　有時，我們也常抱怨社會風氣不好，但在抱怨時自己又在哪里？耐心等綠燈亮起、規規矩矩排隊、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧嘩，這些顯然都不是大事，但又都是我們沒有做好的“小事”。國慶長假里，那高速路上一地的垃圾，不正是讓人汗顏的鐵證嗎？ 　　其實，在今年的國慶節講話里，總理就提到要提高國民素質和道德水準，實現人的自由和全面發展。而國民素質和道德水準的提高，絕非一日之功，也要從小事做起。譬如，從今而后，“中國式過馬路”的人群里，少了你我的身影。不然，“湊齊一撮人就可以走了”將生命之樹“常青”綿延無絕期。(朱啟禧)[7]現實隱喻　　現在的中國和中國人，正走在時代的十字路口。各種現象、各種矛盾、各種問題、各種困惑，都亂作一團、糾結在一起。雖然號稱消滅了“階級”，但戶籍、出身、職業等因素卻依然將人分為了三六九等。有人開車，有人騎車，有人走路。開車的看不起騎車的和走路的，認為是他們堵了路，影響了通行的效率和速度。騎車的和走路的卻認為是開車的用非常手段侵占了更多的公共資源，仇富更仇腐，經常在心里面問候他們的家人。 　　大家的心里都很著急，很浮躁。都想走快點，都害怕被時代拉下，都想成為“先X起來的人”。可是，大家的思想卻不統一，走的方向就難以協調。有向左的，有向右的，有渾渾噩噩隨大流的，也有別出心裁“打左燈往右拐”的。我急著往這邊走，你急著往那邊行。你不想避讓我，我也不想避讓你。怎么辦？只能先下手為強，“狹路相逢勇者勝”。為了提高勝算，很多人都在試圖千方百計團結“一撮人”，人多力量大，團結就是力量，人多好辦事，法不責眾。不管是“一小撮人”還是“一大撮人”，是共同的利益將他們聚合在了一起，但他們卻往往不承認這一點，他們會宣稱他們是為了一個更冠冕堂皇的目標走到一起來的。 　　路口明明有紅綠燈，明明有規矩，卻只是個擺設，沒有幾個人將其當回事。不守規矩走遍天下，守規矩寸步難行。黑貓白貓，捉到老鼠的就是好貓，而要想捉到老鼠就不能走尋常路，還必須跑得快。撐死膽大的，餓死膽小的。并且，很多規矩本身就不規矩，是擁有話語權的人制定的，有著明顯的缺陷和傾向性。有的規矩則干脆就是個陷阱，目的就是挖個坑讓人跳，執法就是執罰，甚至執法就是釣魚。 　　那么，馬路就只能這樣一直亂糟糟下去嗎？就沒有解決的辦法了嗎？當然不是，適當借鑒一下別人已有的現成的成熟經驗，把規矩真正當成規矩。過度解讀　　南大新傳院廣播電視與新媒體系主任、社會學博士周凱認為全民討論“中國式過馬路”是過度解讀的表現。 　　“中國式過馬路”談不上劣根性，但肯定是一種通病。從社會心理學角度來講，“中國式過馬路”顯示了羊群效應。當人們發現闖紅燈很少受到懲罰，利己主義意識就會唱主角。實際上，印度等國家也是存在闖紅燈現象的，只是網友套用“中國式離婚”，使得“中國式過馬路”備受關注。當然，闖紅燈在很多國家為人所不齒。 　　很多人都闖過紅燈，可以列舉這樣的原因：一、為一個非常著急的事情要過馬路，這時附近沒有車了，穿過去也就10秒鐘，而車來至少要1分鐘。二、一些紅燈設置不合理。當初設計紅綠燈轉換的時候，有沒有考慮到今后道路的變遷、人流和車流的變化？如果綠燈只有10秒左右，而馬路又比較寬，我不闖紅燈誰闖？我們在文化心理上有一個問題，那就是立了規矩卻不嚴格按照規矩來執行，這也使得“不違法、小違規”在社會上大行其道。大環境中，人們很多時候不太守規矩。“中國式過馬路”就折射出我們在發展過程中所出現的“不守規矩方式”。 　　只能靠國民素質教育、安全意識教育整體性的提高。讓社會形成遵守信號燈的禮儀，是一個長期的過程。 　　全民大討論解決不了問題，如同全民大討論解決不了隨地吐痰的問題。全民討論并且憂心忡忡，是過度解讀的表現。闖紅燈固然是違法行為，值得批評，但更值得關注的應該是司法等方面的重大問題。